Учёные разработали электрическую движительно–рулевую колонку

В условиях антироссийских санкций, введённых государствами ЕС, поставки зарубежных винторулевых колонок, используемых на большинстве крупнотоннажных судов, оказались под угрозой. Винторулевые системы Azipod можно смело называть технологическим прорывом в судостроении, альтернативой традиционным валам. Применение Azipod в мировой практике быстро увеличивается ввиду множества экономических и технических преимуществ.

Пример эффективного использования передовых технологий судостроения в ближайшем окружении Норильска и всего к нему относящегося — новый флот компании «Норникель», который начал строиться сравнительно недавно. В течение нескольких лет он завоевал лидирующие позиции не только на традиционной дудинской линии — основной для компании на Таймыре, но и в Арктике, а также на международных маршрутах во многом благодаря использованию инновационной конструкции движителя.

Следует признать, не скупясь на высокотехнологичные проекты и решения, «Норникель» при строительстве собственного флота оказался далеко впереди большинства своих конкурентов в арктической логистике. А теперь уже и отечественные разработчики пошли по стопам шведских инженеров, навёрстывая позиции в Арктике.

Название системы Azipod родилось от английского azimuth — азимут, полярный угол и pod — капсула, гондола двигателя. Визуально это имеет вид подвешенной под кормой судна капсулы с винтом, способной вращаться вокруг своей оси, придавая нужное направление движения.

Такая система движителя имеет массу преимуществ перед традиционными валами с гребными винтами из машинного отделения. Почти до 15% увеличивается полезное пространство — грузо-вместимость судна — за счёт сокращения места под машинное отделение, соответственно возрастает безопасность и существенно упрощается техническое обслуживание энергоустановок.

Винторулевые системы незаменимы на ледоколах, судах ледового класса, газовозах и танкерах, буровых судах и платформах, научно–исследовательских и прочих судах, требующих точного передвижения и расположения в акватории. В контексте десятикратного увеличения грузоперевозок по Северному морскому пути в ближайшие пять лет создание отечественных электрических винторулевых комплексов для арктических судов и средств освоения шельфа становится стратегически важной задачей при выполнении государственных программ освоения Арктики.

«Крыловский государственный научный центр — первое предприятие в России, разработавшее технологию создания электродвижительной рулевой колонки в нашей стране в широкой кооперации с российскими предприятиями, — с гордостью заявил главный конструктор проекта Олег Петровичев. — Проделанная работа позволит создавать типоряд различной мощности в сжатые сроки».

Разработчики особо отметили, что выстраивание технологической цепочки российских предприятий позволило не создавать новые специализированные производственные мощности, что привело к экономии финансовых средств и являлось одной из основных задач, поставленных заказчиком.

Преимуществами российской разработки перед иностранным аналогом Azipod являются комбинированная система охлаждения, уменьшенная масса и габариты. Созданный по заказу Минпромторга России, опытный образец первой российской ЭДРК полностью базируется на отечественных технологиях и комплектующих. Колонка обеспечивает маневрирование и все ходовые режимы судов до ледового класса Arc5 включительно в условиях неограниченного района плавания.

Арктические требования к классу ледовых судов Arc5 предусматривают самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 м в зимне–весеннюю навигацию и до 1 м в летне–осеннюю. Было принято решение о разработке образца с максимально широкими возможностями, превосходящими стандарты Arc5. И в ходе исследований в ледовом бассейне удалось достичь моделирования самостоятельного движения судна в сплошном ледовом поле эквивалентной толщиной до 1,6 м и движение в канале ледового поля до 2,2 м. Иными словами, разработчики сделали потенциально возможным работу своего детища в ледовом классе Arc7, «перескочив» сразу две ступени.

Созданная ЭДРК предусматривает арктическое и стандартное исполнение с максимальной унификацией (взаимозаменяемости деталей) между ними. Макет винторулевой колонки прошёл полный комплекс испытаний в бассейнах Крыловского центра, в том числе в уникальном ледовом водоёме. В сентябре текущего года успешно завершены стендовые испытания опытного образца, подтвердившие расчётные характеристики системы.

Разработчики полагают, что вступившие этой осенью в силу ограничения на использование винторулевых колонок Azipod в судостроительной отрасли России только способствуют укреплению позиций отечественных технологий на российском рынке. Санкционная политика Запада дала обратный эффект — мобилизовала административный и научный потенциал России, результатом чего стало появление уникальных технологий, на порядок превосходящих иностранные аналоги.